Little Lingxi/一家汽车公司可以以低廉的价格损失钱

图：大陆汽车公司之间的价格战不仅对公司收入有害，而且对流动和流动的行业有影响。 \ ai pagma -map是“低价和内部转盘”的典型情况，大陆电车行业是公众舆论的。激烈的战争不仅造成了高压清单和行业下游和下游连锁店的损失，而且引起了消费者的利益。比赛的恶习被迫逆转。 5月23日，BYD宣布其22个车型将提供“单价”的折扣，最大倒塌为53,000元（下面的RMB）。随后，Gac Aion，Cangan Deep Blue，Zero Racing，Geely和其他电车品牌都急于跟进并推出有限的TimePromo。但是，资本市场对价格战中的悲观作出反应，两个地区股市的车辆部门继续下降。根据对行业见解的采访，一些企业家有用二手车的名义出售“销售”状态的新车，并以“出售”状态，然后出售“准新车”，这相当于伪装的价格和后继产品的巨大降低。行业收入明显低。汽车公司的内部折扣不仅在价格水平上看到，而且需要获得声誉，敞口，用户和帐户回扣期。近年来，不同公司的首席执行官已经脱颖而出，希望从外界吸引更多关注：任何高调广播，Turnha个人IP，然后赚钱；或全部在人工智能中，以提供资本偏好以考虑股票价格。中国汽车制造商协会的数据显示，2024年车辆行业利润率的收入仅为4.3％，比2023年下降了0.7％，在全国工业企业中的平均水平低于平均水平6％。大陆30家上市汽车公司的净收入总数为377亿元人民币，同时不到丰田公司的净收入的三分之一。五月 - 莱特（May -set）在去年8月3日写了一篇文章，“价格下跌对消费者来说不是一种祝福”，指出，作为消费者，急于降低商品价格会引起购买的愿望，但从Macro的角度来看，制造商的业务方法是“降低价格和增加数量”的业务方法，而不是Curb市场的需求。看到电车品牌猛烈的折扣，潜在的买家可以选择持有硬币并等待，因为早日进入市场意味着苦难 - 价格可能少于两天。这是房地产投机者谈论“购买或不购买”的原因。但是，消费者的犹豫进一步加剧了库存积压。根据中国客车协会的统计数据，中国大陆的乘用车在4月达到223万，同比增长11.2％，零售额在同一TIM上销售E仅175万，每月减少了9.4％。在新能量车领域，高产和Mabasales引起的库存问题尤为明显。其中，纯电动汽车公司的库存从2024年初的66万辆汽车下降到2025年4月的850,000辆汽车，增长高达29％。裁员浪潮从溪流和下游掉下来。此外，在4月底发布的最新“中国汽车库存警告指数”记录了59.8％，高达0.4％的同比积分和每月5.2％。该指数是根据中国汽车经销商协会对各种车辆经销商进行定期调查的结果来计算的。较高的指数意味着市场需求较小，库存压力更大。在这种背景下，强大的汽车公司将通过对Thosetraders和供应商的价格降低压力，并通过扩大付款期来压缩后者的现金流量。它由于许多连锁公司的困难导致了困难。中国汽车制造商协会的数据表明，全国各地的车辆企业家的比率下降到2024年的39.3％，比2023年降低了4.2％。其中，有84.4％的卖方发现了价格回报。此外，供应商的一部分继续撤离员工生存。 Bosch和ZF等巨型行业今年已撤离了数千名员工。实际上，决策制造商始终强调内部竞争的损害，而行业造成的损害不能被低估。 2024年7月，CPC中央委员会的政治局建议“在行业中的自我统治，并防止内部恶习。”中央经济经济末日会议还强调了“全面纠正内部遏制竞赛的必要性。在国家人民大会和中国人民的政治领事会议上，“理解”对“内部竞争”竞争的无效纠正是在政府的工作报告中写的。在上个月举行的电动汽车一百人论坛中，工业和信息技术部的相关人员，国家发展和改革委员会，国家自身行政和行政委员会的国家已经进行了连续的陈述，指出了当前的工业损失，但企业既不损失了，但既有损失，又有损失，这是既定的，而既定的intivai则是现实的，这是现实的现象。消除丧失能力的滥用需要释放。