专家/巨人的解释急于连接到物联网。链链协调是

深圳是第一个在2022年在道路上支持L3级自主行动的人，并在所有地区开放了该国的Robotaix在该国开放的第一个运营区。数字经济研究所和中国全球战略综合发展研究所主任Cao Zhongxiong在一次采访中说，整个域的发展为自主驾驶行业带来了机会，市场开放并打开了风景。非管理驾驶的监管政策中的创新决定了自主驾驶行业可以降落多远以及规模多少。 Cao Zhongxiong评估了当前的政策困难，首先是负责任主题的确定，如果它具有车辆，技术和操作员，那么考虑到这是有模糊的技术理解和责任范围的问题，仍然存在许多问题。第二个是建立相关保险系统的问题。如何建立一个与行业发展兼容的Surance系统是对工业发展的测试。此外，如何促进主要驾驶员和副驾驶员的不可接受的驾驶也是一个问题，最终将最终解决将来的自主驾驶阶段。目前，车辆的操作需要共同驾驶。在技术商业化过程方面，深圳已发布了1,000多个驾驶试验许可证，但是完全没有作用的商业操作（没有大师司机）仍然限于某些领域。 “如果我们想实现整个地区的范围，它涉及监管机构的责任以及在整个行政区域内执法的相似性。当前，飞行员领域已得到相关法规的支持，整个城市的管理协调可以维持这些发现；但是，如果道路网络中的各种设施的数据也是如此。。目前，深圳的巨型公司华为，腾讯，比特和DJI都发送了汽车的互联网，并且通常的流量和下降。自己战斗。里亚连锁店。从业务角度来看，他认为无法管理交付业务模型更容易实施。首先，与出租车和公共汽车相比，涉及人的安全限制更少。其次，大小很大，场景清晰，路径很固定，价格也更加灵活。如果PAO记者Mao Lijuan